Um das Design zu erleichtern, kann davon ausgegangen werden, dass die Spundwandzwischen den benachbarten Zugstangen werden einfach abgestützt (die Verhältnisse des Biegemoments werden somit vorgespannt), um die Drehkraft durch den Ankerbolzen bereitzustellen. Die Kraft des Drehpunkts hängt vom Abstand der Bolzen und der konstruktiven Stützlast an jeder Wand ab. Darüber hinaus kann die Pfette auch als kontinuierlicher Strahl angesehen werden, sollte aber eine kreuzweise Verstärkung sein. Obwohl die Pfetten statisch unbestimmt sind, kann immer noch die einfachere Methode angewendet werden: Methode: Angenommen, das Biegemoment ist ULZ / 10W, ist die Stablast (Stützlast). Ist eine gleichmäßige Belastung, ist L der Stababstand.
Die Überprüfung auf Zugstangenversagen erfolgt auf der Grundlage des normalen Grenzzustands. Ausgenommen die Supergrabung, das Biegen, Biegen SpundwandMoment und Stabkraft sind die Grenzwerte, die auf die Pfette der Länge ZL wirken.
Im Extremfall, wenn das Ende der Spannweite nicht festgelegt ist, wird der Biegemomentverlust an den kaltgeformten Spundwänden aufgrund des Versagens der Spurstange 03UL2 nicht überschreiten. W ist im Extremfall die Stützlast, UDL. Dies kann verwendet werden, um die Auswirkung eines Versagens der Spurstange auf die Struktur abzuschätzen.
Die rechnerische Komplexität von
SpundwandDer vereinfachte Algorithmus ist klein und es ist praktisch zu prüfen, ob der normale Entwurfszustand die Entwurfsbedingung für das Steuerelement ist. Wenn das Verankerungssystem für diesen Extremfall ausgelegt ist, ist eine genauere Kraftanalyse der Pfetten erforderlich, um die Konstruktion weiter zu optimieren
