Spundwand SCZ 16, SCZ 17N, SCZ 18N, SCZ 21N

Die plötzliche Änderung der Spundwandgeometrie in den Wänden SCZ 14 und SCZ 16 und SCZ 17N und die Herstellung von in Beton eingewickelten Stahlspundwänden. Um die Befestigung des Produktes zu verbessern, wird der Stellwerksraum SCZ 21N mit einer Stahldrahtbürste und einem Druckluftstrahl gereinigtSpundwandhersteller. Wenn die SCZ14-Verfüllung vor der SCZ14-Installation beginnt, tritt die anfängliche Durchbiegung auf. Mauer. Aufgrund der tatsächlichen Durchbiegung wird daher die Berechnungskraft in der Zugstange das Übersetzungsverhältnis verringern und kann nicht aufgehoben werden.

Spannungsbedingte Risse können unter der durch Hydratationswärme und Umgebungstemperatureinflüsse erzeugten Wärmebelastung auftreten. Nach der Ermittlung von SCZ 16 und T2 kann die Eindringtiefe statisch korrigiert werden. Es ist jedoch ratsam, sich daran zu erinnern, dass die obige SCZ21N-Methode nur ungefähr ist. Es wird empfohlen, die Produkte bei Umgebungstemperatur in Unterständen aufzutragen. SCZ16 Verriegelungsraum sollte kein Wasser haben, sollte nicht beschichtet werden.

Nachdem die Risse an der I-Wand der neuen Tigerinsel untersucht worden waren, wurden die folgenden Maßnahmen von SCZ14 und SCZ16, der Wasserstraßen-Versuchsstation der Army Engineer's Waterway (WES), empfohlen. Teil 2 der undurchlässigen Spundwand. Nach dem Polymerisieren haftet das Produkt gut auf dem Stahl, und die Oberfläche des Polyurethans ist glatt, sodass die Verriegelung während der Fahrt leicht verrutschen kann. Wenn die SCZ18N-Stange gekippt ist, sollte eine Erhöhung der SCZ18N-Spannung in Betracht gezogen werden. Wenn die Wand zwei oder mehr Lagen SZC17N-Zugstange aufweist, wird empfohlen, den Reduktionsfaktor wegzulassen. Die Vermessung beschränkt sich auf die I-Wand mit einer Dicke von 2 Fuß und einem oberen Pol von 1 Fuß. Die Haftung und Messung von Stahl (Ausziehtest) wurde durch die ProfilARBED-Studie erreicht.

Stahlblechpfähle sollten in die Geometrie von SCZ 18N und SCZ 21N einbezogen werden.

Weitere Einzelheiten finden Sie in Abbildung 9-1. Durch das Einführen der unteren Zugstange wird die Spannung der oberen Zugstange auf den Wert der einfachen Spannweite reduziert. Die Einzelpunktlast entspricht der Spannung der unteren Zugstange SZC18N. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei 0-15 Litern pro Meter oder 90 Fuß pro Gallone pro SCZ17N. Die durchschnittliche Produktivität beträgt etwa 200 Meter pro 8 Stunden.

Normalerweise sollte die Oberseite des Spundwagens 9 Zoll unter der SCZ 17N-Dicke des Betonquerschnitts liegen, mit Ausnahme der Enden der Gesamtstruktur. Die Höhe der SZC 17N Spundwand, die von kohäsivem Boden angetrieben wird, ist durch die Anfangsfestigkeit des Tons unterhalb des Niveaus der Baggerlinie begrenzt. Die beiden Spundwandabschnitte an beiden Enden der Gesamtstruktur sollten weiter um 9 Zoll abgesenkt werden, wobei diese SCZ21N-Platten weniger als 18 Zoll der SCZ16-Dickenvariation betragen. Der erste Schritt bei der Bemessung von Spundwänden in Lehmböden sollte daher die Untersuchung von Höhenbeschränkungen sein. Auf der Baustelle wird das Gemisch aus Wasser SZC 18N und Flüssigseife vor dem Einbau auf das zu schmierende Dichtmittel aufgetragen, um die Gefahr des Abstreifens auszuschließen. Der Spundwandpfahl SCZ 16 an der integralen Fuge sollte 9 Zoll über dem Boden der Wand abgeschnitten werden.