Eine Reibungskupplung eines Kaltwalzwerks umfasst einen Hülsensitz, eine Stirnseitenstopfbuchse, eine Klemmplatte, ein Kettenrad, einen Stift, eine Reibscheibe, einen Positionierungsring, eine Stirnseitenmutter, einen Haltering und ein elastisches Element.Am Beispiel der Rutschkupplung des Kaltwalzwerks erfahren wir mehr über die korrekte Demontage und Montage der Kupplung?
Geben Sie ein Beispiel an, um die Eigenschaften der Kupplung zu analysieren.
Probleme beim Zerlegen der Kupplung.
Wie zerlegt und montiert man die Kupplung richtig?
Eine ReibungKupplungeines Kaltwalzwerks umfasst einen Hülsensitz, eine Stirnseitenstopfbuchse, eine Klemmplatte, ein Kettenrad, einen Stift, eine Reibscheibe, einen Positionierungsring, eine Stirnseitenmutter und einen Haltering.Zu den Merkmalen dieser Kupplung gehören:
Der Hülsensitz des elastischen Elements ist oben auf der Motorwelle montiert
Das Kettenrad wird auf der Getriebehülse ausgerichtet und montiert, die Reibscheibe wird auf beiden Seiten montiert und der Positionierungsring wird in der Innenbohrung montiert
Das Klemmstück wird außen am Kettenrad montiert
Die stirnseitige Verschraubung wird außen am Klemmstück montiert, der Stift wird zwischen den beiden montiert
Die Endmutter ist an der Endverschraubung befestigt und oben am Stift mit einer Hülse versehen
Das elastische Element wird auf dem Stift installiert;der Sicherungsring wird auf dem Zapfen des Hülsensitzes montiert
Im Laufe der Nutzung hoffen wir alle, dass dieKupplungwird so oft wie möglich einem thermischen Zyklus unterzogen, ohne es zu überhitzen, und die angelegte Leistung ist minimal.Die Kupplungsscheibe hat Hochpunkte und Tiefpunkte am Reibmaterial.Ich möchte die Hochpunkte reduzieren und das Reibmaterial in die Druckplatte und das Schwungrad einbetten, um eine glatte Oberfläche auf der Scheibe zu schaffen.Wenn Sie den größtmöglichen Nutzen aus der Kupplung ziehen und die Nutzungsdauer so weit wie möglich verlängern möchten, müssen Sie sie entsprechend demontieren.
Wenn Sie nun ungeduldig sind und beschließen, die Kupplung vor dem korrekten Einbau rau zu machen, kann dies sehr schlimme Folgen haben, von denen die schlimmste darin besteht, die Scheibe zu polieren.
Beim Verglasen der Scheibe wird das Reibmaterial grundsätzlich glatt poliert, da die Kupplung vor dem korrekten Einsetzen zu stark belastet wird.Sobald die Kupplungsscheibe verglast ist, verliert sie an Reibung.Es ist so, als würde man den ganzen Sand abschleifen, oder der Reifen hat das gesamte Profil ab.Da die Oberfläche zudem sehr glatt ist, ist die Griffigkeit nicht sehr gut.Sobald die Reibung auf der Disc verschwindet, kann sie nicht wiederhergestellt werden.Wenn Sie möchten, dass die Kupplung wieder normal funktioniert, müssen Sie die Scheibe ersetzen.
Vor dem Einbau der Kupplungsreibscheibe bitte Druckplatte und Schwungrad zusammendrücken.Wenn Sie ein neues Schwungrad oder eine neue Druckplatte verwenden möchten, sollten Sie das gesamte Kupplungsmaterial von der vorherigen Bremsscheibe entfernen und im schlimmsten Fall alle Chemikalien oder Schmiermittel entfernen.
Das Einsetzen der Kupplung ist einfach, es ist nur Zeitverschwendung.Die Theorie dahinter ist, dass man sofort einen Teil des Reibmaterials der Kupplungsscheibe auf die Druckplatte und das Schwungrad übertragen möchte.Dadurch wird die Klemmkraft stark erhöht.Was Sie nicht tun müssen, überträgt den Klebstoff in der Kupplungsscheibe auf die Druckplatte und das Schwungrad, wodurch die Klemmkraft stark reduziert wird.
Wenn neue Klebstoffe zu schnell erhitzt werden, \u0026quot;sickern\u0026quot; sie aus der Kupplungsscheibe.Tritt der Kleber aus, \u0026quot;glänzen\u0026quot; sie die Kupplung und hinterlassen eine Schicht, was auch auf Druckplatte und Schwungrad nicht immer der Fall ist.
